路面全深式玉树就地冷再生技术

一、沥青路面全深式就地冷再生产品和工艺的认识

　　沥青路面全深式就地冷再生技术，是一项新的道路建设工艺，它充分利用旧沥青路面的材料（面层直至基层），在常温下利用专用冷再生机械，对旧沥青路面材料铣刨、破碎，并加入量的添加剂和水与其充分拌和，就地整平碾压成型，经养生形成满足路用强度要求的新型路面基层，对旧沥青路面的利用并由此解决旧路改建时“调拱、调坡”的问题，以达到简化施工程序、降低工程造价之目的。

二、再生技术的意义

　　沥青混凝土路面一般设计年限为15年，实际上，通常使用年限仅10年左右。也就是说，每隔10~15年，沥青混凝土路面就需要翻修一次。因此，如何处置每年数千万吨的沥青混凝土废料将成为面对和解决的问题。这些废旧混合料是一种可再利用的材料资源，如果废弃，不仅造成资源的严重浪费，同时还会造成环境污染。

沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节约工程投资，同时有利于废料处理、环境保护，因而具有显著的经济效益和社会效益。随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。

三、再生技术国内外发展状况

　　国外对沥青路面再生利用研究，早是美国从1915年开始的，到上世纪八十年代底美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。

欧洲也十分重视这项技术。德国是早将再生料应用于高速公路路面养护，该国1978年就已将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。法国现在在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中开始逐步推广应用这项技术。

　　我国是从1998年开始采用就地冷再生技术进行道路养护工作的。我国在河北邯郸市邯大线进行大修工程使用冷再生技术，随后又在天津津围路、102国道河北廊坊段等多处进行冷再生施工，取得了良好的经济效益和社会效益。

四、全深式就地冷再生技术的优点

1、可以修补各种类型的路面病害，改善原有路面的几何形状以及横坡度，并且对原老路路面高程抬高较小，方便周遍居民生活；

2、可以同时对面层和基层进行破碎拌和，保证路面结构的整体性，对旧路路基的影响和破坏很小，从而提高基层承载力，提高路面等级；

3、工艺简单，机械化程度高，铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺、压实可一次完成，大大提高了生产效率，施工工序的简化使得施工速度加快，减少对老路交通的影响，降低了工程费用；

4、充分利用旧路路面和基层材料，大大减少了新材料的用量，节约资源，旧路材料没有被废弃，有利于保护环境；

5、工程造价比以往传统增加路面结构层施工工艺的造价低。

五、旧路路况调查及冷再生混合料配合比设计

(一）旧路路况调查

1、路段基本情况调研

从当地公路管理部门获得尽可能多的路面相关信息，如路基及路面宽度、交

通量、历次大中修情况，主要病害产生的原因等。

2、路面弯沉检测

通过对当前路面弯沉检测，确定路面结构强度水平，为路面结构整治方案提

供重要指标和依据。检测频率为50点/每公里。弯沉测试时不考虑桥面上路面弯沉，只对两桥之间的路段进行弯沉检测，初步划分两桥之间为一个路段或若干个路段，即同一个路段不跨过桥，且每个路段的短长度不少于300m，重要的原则是根据实测结果选择弯沉比较接近的范围作为一个路段代表弯沉值。行车道和超车道的弯沉检测都要分别进行。

3、路面破损状况（PCI）调查

旧路路况调查可采用人工方法，对试验路段的路面病害类型、破损范围大小和严重程度进行调查。调查出现翻浆、沉陷及严重网裂的位置，并将位置标注清楚。通过路况调查确定路面状况指数，确定路面质量状况，为路面维修方案提供总体指标和依据。同时路况调查可以确定路面主要破坏形式和特点，为路面样洞开挖勘察和钻芯取样提供依据。

4、路面钻芯取样

采取钻芯取样的方法对路段进行路面结构和使用状况的调查。芯样直径

为100㎜，取样频率为400㎜.对各芯样进行外观描述，记录各层的实际厚度等。

5、路面试坑

依据以上4项调查内容，进行初步结构方案设计。将试验路划分为若干相对“均匀路段”。“均匀路段”的长度宜控制在1～4㏎。然后在每个“均匀路段”开挖测试坑，测试坑的面积为10M(长)×2.5M（宽），采用再生机进行铣刨，铣刨的深度为初步设计时再生厚度，铣刨完毕后，对下承层进行承载板测试，铣刨的材料送回实验室进行配合比设计。

6、资料整理

通过以上检测工作，提供调研及检测报告。

(二）冷再生混合料配合比设计

1、获取有代表性的回收混合料（RAP）样品；

2、试验室确定回收混合料（RAP）的级配组成及性能；

3、根据回收混合料（RAP）的级配组成确定添加新集料的规格和用量；

4、进行标准击实和无侧限抗压强度试验，确定含水量、干密度以及所用添加剂（如水泥）的用量；

5、进行养生初期和养生结束时混合料性能试验；

6、确定配合比。

六、施工工艺

（一）、施工准备

1、原材料准备：备足施工所需各种材料，且按规定进行抽样进行试验，各种材料应符合现行«公路路面基层施工技术规范»的规定。

2、设备准备

根据工程具体实际情况，配置数量足够的机械设备，主要的机械设备应包括：：冷再生机、平地机、振动压路机、光轮压路机以及洒水车等。

用钢卷尺根据原路面线形放出路面中线, 根据配合比试验确定的水泥剂量计算每袋水泥的摊铺面积，划出方格网以准确控制水泥用量。

（二）、施工程序

旧路布灰 → 破碎拌和 → 整  平 → 碾  压  → 养  生

（一）、撒布水泥:

1、水泥可采用人工撒布,为了保证水泥撒布的均匀,撒布前用石灰弹出方格,方格为一袋水泥或两袋水泥的用量,撒布时将水泥拆放在事先弹出的方格上，然后人工用锹和木推将水泥均匀摊铺在原路面上,为减少洒布后水泥损失,洒布时间控制在施工前一小时左右,且水泥撒布选择在风小天气。

2、水泥计量检测，再生机拌和后现场应及时取样，做EDTA滴定试验，快速(10min内)测定水泥剂量及混合料的拌和均匀性，以确保及时准确地对水泥剂量进行调

（二）、破碎拌和

采用维特根WR2500S冷再生机（一次拌和宽度2.5m）对原路面进行旧路材料和水泥充分再生拌和。合理确定每一施工段落的长度，其行走速度应控制在4~10m/min以确保每一施工段落在水泥初凝时间（一般为3h）前全部碾压完成。水车在冷再生机前面用水管与之相连并同步行进，为冷再生机加水。提前测定旧料实际含水量，根据所测定的数据及含水量，确定冷再生机实际加水量。水车与冷再生机连接工作应选在每一施工段落起点进行。

在冷再生机拌和过程中，应派专人随时检测拌和厚度，保证拌和深度。

（三）、摊铺整形

在冷再生机拌和过程中, 用振动压路机紧随冷再生机后稳压1遍, 速度控制在3Km/h，以起到保水作用。整幅拌和、稳压完成后，用平地机进行整平，整平遍数不少于两遍，通过整形达到“调坡”、“调拱”的目的, 且保证平整度。整形后的再生层表面无明显的再生轮迹和级料离析现象。

（四）、碾压

1、根据冷再生层的实际压实厚度，应配备数量及吨位足够的振动压路机和光轮压路机。

2、当每一施工段落全副摊铺整形完成后，及时开始压实。振动压路机先强振3~4遍，后再弱振2遍。振动压路机的碾压速度，强振采用1.5-1.7km/h, 弱振采用1.8-2.2km/h。后用光轮压路机进行静压1~2遍。

3、初压时再生料的含水量应为含水量（+1%~2%），碾压过程中，再生层表面应该始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补充洒水。

4、碾压过程中如出现大面积“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和，使其达到质量要求。

5、碾压过程中，压路机不得在已完成压实的路面上急刹车或“调头”，以保证冷再生基层表面不受破坏，压路机启动、停止时应低速、缓慢进行。

6、从加水拌和到压实结束，延迟时间控制在水泥初凝时间（3h）前及试验确定的延迟时间内完成。

7、操作手始终注意压路机的行驶方向，多台压路机联合作业时，注意保持规定的队形及间隔距离。两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于3m，平行碾压是左右间距大于50cm。

8、压路机碾压每一碾压区段末端应形成锯齿状，在下一个碾压段开始前首先对锯齿状接头斜压1遍（必要时开振动）。

（五）、养生及开放交通

1、每一施工段落碾压完成并经压实度检查合格后的路段，应立即进行洒水养生，必要时应覆盖养生。

2、养生期不得小于7d，整个养生期内再生层表面应保持潮湿状态，养生期内封闭交通，设置路障、派专人看管，禁止除洒水车辆以外的其它任何车辆通行。

3、养生结束后，应将再生层表面清扫干净，立即实施透层和封层。

三）施工要点及应注意事项

1、施工要点

1）时间控制

从再生机开始拌和到终压结束，保证在水泥初凝前完成。

2）预布材料长度

预布水泥要控制预布长度，根据再生机的行走速度和整平压实所需时间预布长度。本路采用施工段落为150m。

3）洒水车与冷再生机的配合

洒水车供水条件必需满足冷再生机的需要。

2、注意事项

1）水泥

在原材料方面，尽量使用缓凝水泥，因为施工过程中，施工情况不断变化直接影响作业时间，例如：机具维修、旧路情况的变化等问题，都可能造成实际施工时间较理想时间均有延长。

2）冷再生机拌和后平整过程中局部骨料集中在表面，形成骨料堆积现象，故需在整平过程中加以人工配合。

4）冷再生施工目前还是一个较新的技术，施工前对现场施工人员进行岗前培训，加强机械之间的配合，紧凑施工环节，形成一套完整的施工方案后方可实施。